自主品牌新能源车蓄电池问题谁之过

原创 2019-10-7 话题分类:消费
摘要: 在环保理念的大力推行下,新能源汽车可谓受益颇丰,加之国家支持自主研发品牌,会给予自主研发品牌企业大量的资金扶持,即便如此,自主研发的新能源汽车却因蓄电池问题频频报警。

在环保理念的大力推行下,新能源汽车可谓受益颇丰,加之国家支持自主研发品牌,会给予自主研发品牌企业大量的资金扶持,即便如此,自主研发的新能源汽车却因蓄电池问题频频报警。

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据车质网的调查数据显示,2014—2019年8月,车辆蓄电池故障投诉总量突破4000起,投诉集中在车辆的蓄电池上,多数蓄电池出现亏电问题,并占据总投诉额的97%。

新能源汽车蓄电池属于重要零部件,蓄电池不仅能为车辆上的车灯、空调、音响提供电能,还为发动机点火提供电能,汽油发动机要想正常运转,油路、气路、电路三者缺一不可。换言之,如果蓄电池亏电,车辆立刻进入罢工状态,如果没有搭线设备,就只能原地等待救援,这无疑为车主造成极大困扰。

在国家大力支持下,又给付扶持资金的情况下,蓄电池亏电问题始终没能得到有效解决?而且目前这种现象,正是集中出现在自主研发品牌的新能源汽车上,针对自主品牌,车质网数据显示,2018年1月—2019年8月,蓄电池亏电问题投诉为2190起,占到同期蓄电池故障投诉量的97.4%。其中自主品牌投诉情况最为严重,占比为64%。相比之下,进口品牌占比最小,仅占2%。虽然合资品牌投诉情况好于自主品牌,但仍占34%,情况也不容乐观。

首先,自主品牌车型的蓄电池之所以问题较多,主要是因为受限于成本,对供应商缺乏监管所致。在零部件供应上,自主研发品牌对品牌商过于依赖,使得在零部件采购上出现标准滑坡现象,自主品牌不如合资品牌严格。

其次,亏电问题集中在带有自动启停功能的车辆上。由于大力推行节能减排,自动启停功能被广泛使用。不过,带有此功能的车辆对蓄电池的要求无疑提出更高要求。由于启停系统频繁重启发动机,蓄电池会频繁承受大电流放电,所以需使用特定的启停蓄电池。有业内人士表示,自动启停功能最近两三年才量产应用,在实际使用时,频繁启动发动机可能会较快地缩短蓄电池的使用寿命。

再次,因为车辆增加了诸多附加功能性,直接引发了耗电元器件的增加了,耗电量也大幅提升,在小电瓶容量不变的情况下会导致亏电。

最后,出于成本考虑,余留空间较小,导致亏电现象的出现。价格高的车型余量相对也会高一些。但是多数自主研发的新能源汽车价格低廉,为减少成本,使车辆蓄电池预留的余量不够充足,直接导致了亏电的频繁出现。

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