恒大新能源造车3.0时代:技术为引,全链输出

原创 2019-9-2 话题分类:综合
摘要: 恒大获世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权,如何为造车赋能?

上半年整体汽车市场走势低迷,一直处于高增长的新能源汽车市场也不得不放缓增速,加之此前有关新能源汽车安全问题的新闻频出,部分车企纷纷召回大量缺陷车型,也使得人们对于新能源汽车的态度更加冷静。


不过,尽管新能源汽车市场处于调整中,但相关政策和主流车企依然坚定不移地在推进该领域的造车工艺和产品落地。可以说,新能源汽车自诞生以来从不缺少质疑声,但随着国内科学技术和新兴产业的飞速发展,民众质疑声渐弱,期待值在上升。尤其以恒大为首的头部新能源造车企业,在不断探索中持续突破,步步为营,无疑是为新能源汽车市场注入了一管强心剂。


造车1.0:技术为王,统领四方


9月2日,恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。据悉,德国BENTELER集团和FEV集团均为汽车工程技术领域的国际龙头企业。BENTELER集团已有140多年历史,在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地,拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。而FEV集团已有40多年历史,在全球45个国家拥有研发机构,在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。


恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议


恒大此番与两家合作,无疑是看中了二者在国际上领先的车辆技术,尤其是新能源汽车底盘架构技术。要知道,对于新能源汽车而言,底盘的设计与系统的开发是极为重要的内容。


恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影


这是因为新的动力系统取代了原传统发动机,电动汽车的制动系统、转向系统、传动系统、悬架系统等都需要在原有构架上做出相应调整。加之汽车在行驶过程中,积水、冲击、碎石、利器等影响都是对底盘稳定性的挑战,需与现实因素有效结合,创新变革汽车底盘,使其运作性能得到提高。因此,新能源汽车的开发需与现实因素有效结合,引入底盘变革技术,才能使其运作性能得到有效提高。此外,车企及相关供应商还需解决由于这些架构的改变而带来的噪音、振动、平顺性以及安全性等方面的问题。


截止到现在,新能源汽车底盘架构已经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油改电”底盘架构;2.0底盘架构是纯电动的底盘架构;3.0底盘架构是在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成,是目前世界最先进的纯电底盘架构。


此外,自2019年以来,恒大就没有停止过追逐尖端技术的脚步。先是与德国hofer合作,拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术,又与瑞典科尼赛克合作,拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术,之后又收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术。


要知道,电机、电控、电池是新能源汽车的三大核心部件,而轮毂电机则代表了电机领域最先进技术。简单来说,这项轮毂电机技术能够提升系统效率,减重驱动系统,大大提高续航里程,极大促进新能源汽车在智能化、动力传动、续航里程等领域的全面突破。


恒大收购的Protean和e-Traction,荷兰e-Traction主攻商用车,例如公交车、货车等轮毂电机驱动技术。Protean主攻乘用车,例如小轿车、SUV、面包车等,并且是全球唯一实现量产的乘用车轮毂电机企业。在秉承着“技术为王”的新能源汽车领域,并购了这两家公司,不仅能让恒大在轮毂电机领域确立了绝对的领先优势和市场话语权,更意味着恒大新能源车的技术城墙再次加固加高,强化了对同行的技术优势。



造车2.0:产权在手,未来我有


从一开始的并购多方技术,到如今的知识产权移交,不难看出恒大对于技术独立性、可持续性的认知在不断加深。


此前由于政策和补贴所引领的浪潮,不少大中小企业纷纷入局新能源,新能源汽车市场迅速繁荣起来。技术革新和产品落地的速度越来越快,电动汽车的续航水平以每年50公里的速度提升,电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。截至目前,我国已经成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。


但是在这高速发展的背后,新能源汽车也陷入了不少争论,其中最为引人注意的便是国内新能源汽车的产量虽然上来了,但是技术上并未有明显进步,与国外先进水平仍有差距。不少中小企业不具备解决新能源汽车领域问题的高新科技和完整产业链,只是一味地跟风,获取补贴,让新能源汽车市场看似百家争鸣,实则少有强手。


而中兴、华为的遭遇也告诉我们,与拥有世界先进技术的企业合作有必要,但关键时刻并不可靠,所以,只要有机会,中资企业就应该尽可能地把先进技术的控制权牢牢地掌握在自己手中。


此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权,可以说是恒大造车进程的又一里程碑。要知道,新能源汽车的研发制造周期一般需要五年,此次引入3.0底盘架构,以资本换技术,恒大可节省三年多的研发时间,极大缩短新车的研发制造周期,也为国内新能源汽车领域带来了更多的科技支撑力。


德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘


如今的新能源汽车行业已涌进海量的资金,无数的人才。由国家政策与头部企业带路,整个产业的发展势头已经建立起来,大势所趋的造车浪潮即将形成席卷天地的洪流。而既要能快速发展,又要有尖端技术,没有扎实的技术经验和雄厚的经济实力,怕是很难在新能源汽车领域开疆拓土,更别说是引导整个行业的发展方向。可见,新能源汽车的未来,还是要押宝在头部企业身上。



造车3.0:全链布局,勇争第一


越是创新、高端的领域,越不能单打独斗,闭门造车。许家印曾多次在内部会议强调,“恒大新能源汽车的定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”世界领先,必然要与世界接轨,要与最专业的企业合作,拥有最尖端的技术,构建全产业链的优势,才能在每一个环节做到最好。


整车制造和量产能力,一直是制约新能源车企快速发展的尖锐问题,而如今的恒大不仅掌握了顶级整车制造能力,还获得了瑞典、及中国广州、上海、天津、沈阳等多个生产基地。在销售渠道及售后服务方面,恒大与国家电网成立合资公司,并与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企签约,这意味着其智慧充电业务将迅速覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主。届时,新能源电动车的充电问题,将是恒大得以迅速占领市场的垫脚石。


目前新能源汽车市场处于发展2.0迈向3.0阶段,在行业标准和规范等方面还不够完善,消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。在这样的背景下,新能源汽车领域需要加速变革,头部企业也要担负起先行军的作用,像恒大这样仅半年的时间就搭建完成了新能源汽车全产业链的企业,还需要再多一下,再快一些。


同时,眼下5G、共享经济等新一轮科技革命和产业兴起,新能源汽车行业的发展,不仅为汽车产业带来前所未有的新变革和新动能,也为重塑世界汽车能源格局,实现汽车产业可持续发展带来新的机遇。

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